Tesla bouwt eigen AI-kaarten voor FSD, te beginnen met v15: dit verandert er voor snelheden, routes en parkeren

Tesla wil voor Full Self-Driving niet langer afhankelijk zijn van kaartgegevens van anderen. Tijdens de toelichting op de cijfers over het derde kwartaal, op woensdagavond 21 oktober (om 23.30 uur Nederlandse tijd), vertelde AI-topman Ashok Elluswamy dat Tesla een eigen kaart- en navigatiesysteem op basis van AI bouwt. De eerste onderdelen komen met FSD v15.

Het ging om een korte vraag uit het publiek, maar wel over het deel van FSD waar eigenaren het vaakst over klagen. Niet het sturen zelf, maar de route die de auto kiest, de snelheid die hij denkt te mogen rijden en de plek waar hij uiteindelijk parkeert.

Wat Tesla zei

Een aandeelhouder noemde drie terugkerende problemen: maximumsnelheden, parkeren en routekeuze. Elluswamy gaf hem gelijk: Tesla zou volgens hem "niet afhankelijk moeten zijn" van kaarten van anderen. In plaats van over te stappen naar een andere leverancier, beschreef hij een volledig nieuwe opzet voor kaarten en navigatie, gebouwd op AI.

• Gevoed door de vloot: het systeem leert van wat alle Tesla's samen zien en rijden, dus verbeteringen komen uit de eigen auto's in plaats van uit een ingekochte database.
• Persoonlijk: het moet ook de voorkeuren van individuele bestuurders leren, bijvoorbeeld welke routes je prettig vindt.
• Spraak: je moet met je stem wijzigingen kunnen vragen, zoals een andere route.
• Planning: met FSD v15 regelt het systeem eerst het begin en einde van een rit. In de maanden daarna moet het ook navigatie, parkeren en de bestemming in bredere zin overnemen.

Een datum voor FSD v15 in auto's van klanten noemde Tesla niet, los van de plannen die tijdens hetzelfde gesprek werden geschetst. Technische details over hoe de kaarten worden opgeslagen of bijgewerkt, gaf het bedrijf ook niet.

Waar Tesla nu op draait

De navigatie in de auto gebruikt nu kaartgegevens van een externe partij. Volgens Not a Tesla App en Teslarati is dat Google: kaarttegels, straatgegevens, satellietbeelden, interessante locaties en verkeersinformatie. De navigatie-app en de routeplanning, inclusief laadstops bij Superchargers, bouwt Tesla zelf. Met functies als Preferred Routes uit de zomerupdate van 2026, die wegen voorrang geeft die je al eerder reed, probeerde Tesla de routeproblemen al wat te verzachten.

Die tweedeling verklaart veel klachten. FSD kan prima rijden en toch een route kiezen die geen enkele local zou nemen, een snelheidsbord verkeerd lezen of bij de ingang van een parkeerterrein stoppen in plaats van in een logisch vak. Dat zijn eerder kaart- en contextproblemen dan stuurproblemen.

Zei Musk niet dat kaarten een vergissing waren?

Deels wel, en daarom viel de opmerking op. Op Autonomy Day in 2019 zei Elon Musk dat Tesla zeer nauwkeurige rijstrookkaarten had geprobeerd en dat het een slecht idee was om daarop te leunen, omdat een zelfrijdend systeem er kwetsbaar van wordt. In 2015, bij de lancering van Autopilot, sprak Tesla juist nog over gedetailleerde kaarten op basis van klantauto's.

Wat Elluswamy beschreef, lijkt niet op de tot op de centimeter nauwkeurige HD-kaart waar Musk tegen was. Het klinkt meer als een eigen, rijkere kennislaag bovenop gewone navigatie: de juiste maximumsnelheid, waar je echt kunt parkeren, welke routes mensen liever nemen. Electrek wijst erop dat zelf kaarten maken in plaats van ze in te kopen op zich geen tegenstrijdigheid is, en dat leren van een vloot in de kern lijkt op hoe Waymo werkt met zijn auto's vol sensoren, alleen zonder lidar.

Waarom dit ertoe doet

Maximumsnelheden zijn een echt zwak punt. Bij een test die in september naar buiten kwam, zag een Belgische verkeersveiligheidsorganisatie FSD in meer dan de helft van de geteste 30-zones te hard rijden, terwijl het scherm vaak 50 km/u aangaf. In de VS kijkt toezichthouder NHTSA naar klachten dat robotaxi's van Tesla te snel door schoolzones reden. Betere kaartkennis is een direct antwoord op dat soort fouten.

Het past ook in het grotere plan. Tijdens hetzelfde gesprek mikte Tesla op onbegeleide FSD voor eigenaren in het tweede kwartaal van 2027, eerst binnen de Robotaxi-gebieden. Een auto zonder toezichthoudende bestuurder moet zelf een verstandige route kiezen, zich aan lokale limieten houden en een plek vinden om legaal te stoppen. Met eigen kaarten heeft Tesla meer grip op alle drie, en is het minder afhankelijk van een leverancier die via moederbedrijf Alphabet ook eigenaar is van concurrent Waymo.

Waar je op moet letten

• De eerste release notes van FSD v15, en of daarin het nieuwe gedrag bij vertrek en aankomst staat.
• Of het omgaan met maximumsnelheden beter wordt, vooral in Europa, waar FSD (Supervised) nog wordt uitgerold en limieten sterk verschillen.
• Spraakbediening van FSD via Grok, die aansluit op de spraakgestuurde routes die Elluswamy noemde.
• Hoe snel Tesla van begin en einde van een rit naar volledige navigatie gaat; volgens het bedrijf duurt dat maanden.

Kort gezegd voor eigenaren: de volgende grote FSD-versie moet beter weten waar hij heen gaat, niet alleen hoe hij er moet komen. Of de eigenaardigheden rond snelheden en parkeren echt verdwijnen, blijkt pas als v15 in auto's van klanten zit.