1:28Specificaties van de Tesla Cybercab uitgelegd: accu, bereik, gewicht en waarom hij niet aan de wisselstroom kan
Een kleine accu, een licht lichaam en alleen snelladen: de cijfers van de Cybercab laten een auto zien die voor één taak is gebouwd. Dit zit erin, en dit zegt het over Tesla's robotaxiplannen.
Nu de Cybercab in Austin betalende passagiers vervoert, is het de moeite waard om te kijken wat Tesla precies heeft gebouwd. De meeste harde cijfers komen uit EPA-documenten die in juni opdoken, aangevuld met een paar details die rond de lancering zijn bevestigd.
De belangrijkste cijfers
- Accu: 48 kWh, opgebouwd uit Tesla's eigen 4680-cellen.
- Bereik: ongeveer 472 km, een voorlopige EPA-schatting.
- Vermogen: 163 kW (219 pk).
- Leeggewicht: 1.412 kg, met een laadvermogen van 280 kg.
- Verbruik: ruim 100 Wh per kilometer.
- Zitplaatsen: twee, zonder stuur of pedalen.
Bewust een kleine accu
Een Model Y heeft een flink grotere accu. De Cybercab kan toe met 48 kWh omdat hij licht en aerodynamisch is en ontworpen is om de hele dag korte ritten in de stad te maken, waarna hij terugkeert naar een laadhub. Een kleinere accu betekent een goedkopere auto en minder gewicht om mee te slepen. Precies wat je wilt als je ritten per kilometer verkoopt.
Geen wisselstroomladen
Begin september werd bevestigd dat de Cybercab niet met wisselstroom (AC) kan laden. Hij heeft een NACS-aansluiting en laadt alleen met gelijkstroom (DC) bij snelladers. Logisch voor een auto die nooit bij iemand thuis aan de laadpaal hangt. Volgens berichten plant Tesla ook robotaxihubs met draadloze laadplaten, zodat de auto's kunnen bijladen zonder dat iemand een kabel hoeft aan te sluiten.
De software
De Cybercab draait een versie van Full Self-Driving zonder toezicht, op aangepaste Hardware 4. Die software is in klantauto's nog niet beschikbaar; daar moet de bestuurder altijd opletten.
Wat het ons vertelt
Alles aan de Cybercab is gericht op lage kosten per kilometer: weinig stoelen, een kleine accu, geen bediening voor een bestuurder en geen hardware om thuis te laden. Tesla mikt op gebruikskosten onder $0,30 per mijl, omgerekend zo'n €0,17 per kilometer. Of dat lukt, hangt minder af van de hardware dan van hoeveel uur per dag elke auto geld kan verdienen. En dat is aan de software en de toezichthouders.
