Tesla halveert aanbetaling in China naar 39.900 yuan bij renteloze lening voor Model 3 en Model Y

Tesla halveert in China de minimale aanbetaling op zijn autoleningen van vijf jaar zonder rente. Sinds 30 oktober kunnen kopers van een Model 3 of Model Y al wegrijden met een aanbetaling van 39.900 yuan, omgerekend zo'n 5.900 dollar. Bij het septemberaanbod was dat nog 79.900 yuan. De actie geldt voor bestellingen tot en met 30 november en ook voor de zespersoons Model Y L. Het klinkt als een prijsverlaging, maar dat is het niet: de auto kost precies hetzelfde, alleen schuift een deel van de rekening naar het einde van de lening.

Wat houdt het nieuwe aanbod precies in?

Een veel lagere instap, met nog steeds nul procent rente. Het plan geldt voor de Rear-Wheel Drive, de Long Range Rear-Wheel Drive en de Long Range All-Wheel Drive van beide modellen, plus de Model Y L. De voorbeelden van Tesla zelf, zoals CnEVPost ze meldt:

• Model 3 RWD: vanaf 235.500 yuan, met 10.000 yuan tijdelijke korting en 39.900 yuan aanbetaling, ongeveer 17 procent van de catalogusprijs.
• Model Y RWD: vanaf 263.500 yuan, met 4.000 yuan korting en dezelfde 39.900 yuan aanbetaling, zo'n 15 procent.
• Model Y L: vanaf 339.000 yuan, met 4.000 yuan korting en 59.900 yuan aanbetaling, ongeveer 18 procent.

De financiering moet nog wel worden goedgekeurd door een geldverstrekker, en volgens Tesla gelden de maandbedragen alleen als voorbeeld. Achter die lage maandbedragen zit wel een flinke betaling aan het eind.

Hoe werkt die slottermijn dan?

Door 39.900 yuan door te schuiven naar de allerlaatste maand. In de variant met slottermijn betaalt de koper eerst de aanbetaling, dan zestig maandtermijnen en tot slot in één keer 39.900 yuan. Voor een Model 3 RWD komt de maandtermijn daarmee op maximaal zo'n 2.429 yuan, ongeveer 360 dollar. Een Model Y RWD kost dan zo'n 2.995 yuan per maand en een Model Y L ongeveer 3.920 yuan. Wie liever geen slotbedrag heeft, kan kiezen voor de gewone renteloze lening. De maandbedragen stijgen dan naar zo'n 3.094 yuan voor de Model 3, 3.660 yuan voor de Model Y en 4.585 yuan voor de Model Y L. De totaalprijs blijft in beide gevallen gelijk; alleen het moment van betalen verschuift. Tesla zou de drempel niet zo ver verlagen als Chinese kopers vanzelf in de rij stonden.

Waarom doet Tesla dit juist nu?

Omdat de verkoop in China blijft dalen. Volgens cijfers van de Chinese autobrancheorganisatie CPCA leverde Tesla in september 64.837 auto's af in China, 9,35 procent minder dan een jaar eerder en de vierde maandelijkse daling op rij. Over de eerste negen maanden van 2026 zakten de leveringen in eigen land met 11,93 procent naar 381.088 auto's. Giga Shanghai zelf staat allerminst stil: de export ruim verdubbelde in dezelfde periode naar 361.972 auto's. Het probleem zit dus in de Chinese thuismarkt, waar lokale merken hard concurreren op prijs en kopers scherp letten op wat ze vooraf moeten betalen. Tesla probeerde het op 1 oktober al met een update: de Chinese Model 3 kreeg een middenscherm van 16 inch en een lichtgrijs interieur, zonder prijsverhoging. Dat keerde de trend niet. Goedkope leningen kosten wel geld, want iemand moet de rente betalen die de koper niet betaalt.

Wat betekent dit voor de cijfers van Tesla?

Misschien meer bestellingen, ten koste van wat marge. Renteloze financiering wordt meestal betaald door de autofabrikant, die de geldverstrekker compenseert voor de gemiste rente. Dat gaat af van de winst per auto, ook al blijft de prijs op papier gelijk. Tesla zette dit middel in China al vaker in en verlengde zulke acties regelmatig als ze werkten. De timing is belangrijk: in het vierde kwartaal drukt Tesla traditioneel het hardst op de leveringen. Wereldwijd leverde Tesla in het derde kwartaal 486.532 auto's af, 2,13 procent minder dan een jaar eerder, maar meer dan analisten hadden verwacht. Een sterkere novembermaand in China zou Tesla helpen het jaar af te sluiten zonder grotere daling. Of de goedkopere instap echt meer kopers trekt, blijkt pas uit de komende verkoopcijfers.

Waar moeten we nu op letten?

De Chinese verkoopcijfers van oktober en november. Drie dingen springen eruit:

• Maandcijfers: de CPCA publiceert begin november de oktobercijfers van Tesla, en dan zien we of de daling doorzet.
• De deadline: het aanbod loopt op 30 november af. Een verlenging tot in december zou wijzen op een eindejaarsoffensief.
• Het vierde kwartaal: het wereldwijde leveringsrapport van Tesla begin januari laat zien hoeveel de actie in China echt heeft opgeleverd.

Voorlopig is de boodschap helder: Tesla maakt zijn auto's in China makkelijker om aan te beginnen, niet goedkoper om te bezitten.