Japan verlaagt EV-subsidie met 40% vanaf januari 2027: kopers van Tesla Model 3 en Model Y lopen ¥508.000 mis

Wie in Japan een Tesla wil kopen, kan beter niet te lang wachten. Het Japanse ministerie van Economie, Handel en Industrie (METI) brengt de landelijke subsidie voor schone auto's (CEV) voor de meeste elektrische auto's terug tot ongeveer 60 procent van het huidige niveau. Dat geldt voor auto's die vanaf 1 januari 2027 op kenteken worden gezet. Voor een Tesla Model 3 of Model Y zakt het bedrag van ¥1.270.000 naar ¥762.000. Dat is ¥508.000 minder, omgerekend zo'n € 2.900. En dat terwijl elektrische auto's in Japan eindelijk doorbreken.

Wat verandert er precies?

Bijna elke subsidie zakt naar zo'n 60 procent van het huidige bedrag. METI maakte de verlaging op 21 oktober bekend. Inmiddels heeft het Japanse Next Generation Vehicle Promotion Center de bedragen per model gepubliceerd. De hoofdpunten:

• Volledig elektrische auto's: het maximum gaat van ¥1,25 miljoen naar ¥750.000, een daling van 40 procent.
• Tesla Model 3 en Model Y (ook de Performance-versies en de zespersoons Model Y L): van ¥1,27 miljoen naar ¥762.000, meldt Drive Tesla.
• Model S en Model X, die nog op de subsidielijst staan: van ¥1.016.000 naar ¥609.000.
• Kei-auto's, de kleine Japanse stadsauto's zoals de Nissan Sakura, worden minder hard geraakt: hun maximum daalt 20 procent, van ¥550.000 naar ¥440.000.
• Ook plug-inhybrides en waterstofauto's gaan terug naar 60 procent van het huidige maximum.

Concurrenten krijgen dezelfde behandeling. De Toyota bZ4X gaat van ¥1,3 miljoen naar ¥780.000 en de Nissan Leaf van ¥1,29 miljoen naar ¥774.000. Tesla's positie ten opzichte van die merken verandert dus niet. De modellen van BYD kregen al veel minder, rond ¥150.000, en zakken naar ongeveer ¥90.000.

Waarom verlaagt Japan de subsidie?

Omdat de regeling te goed werkte. In januari 2026 verhoogde Japan de maximale subsidie voor een gewone EV, inclusief bonussen, van ¥900.000 naar ¥1,3 miljoen. Daarna schoot de vraag omhoog. Volgens electrive werden in september in Japan 16.074 volledig elektrische auto's verkocht, een record en 88,6 procent meer dan een jaar eerder. Het aandeel EV's in de verkoop van personenauto's bereikte een record van 4,5 procent. Het budget van zo'n ¥110 miljard dreigt daardoor op te raken vóór de officiële einddatum. Door per auto minder te geven, wil de overheid langer met het geld doen.

Hoelang krijgen kopers nog het hogere bedrag?

Hooguit tot het eind van het jaar, en misschien korter. Wie het eerst komt, wie het eerst maalt. Begin deze maand schatte het Promotion Center dat aanvragen tegen de huidige bedragen ergens in december gesloten kunnen worden. De uiterste termijnen zijn registratie vóór 1 februari 2027 en een aanvraag die uiterlijk 12 februari 2027 binnen is, maar het loket kan eerder dicht als het geld op is. Of er daarna een nieuwe regeling komt, is nog niet besloten.

Waarom doet dit ertoe voor Tesla?

Omdat Japan een van Tesla's lichtpuntjes is geworden. In juni registreerde het merk er bijna 4.000 auto's, een maandrecord. Dat kwam mede door de royale landelijke subsidie, extra lokale steun in Tokio en een zwakke yen. Tesla Japan geeft kopers ook steeds meer redenen: nieuwe versies van de Model 3 en Model Y met vehicle-to-load en een CHAdeMO-adapter voor de Japanse snelladers, en het voornemen om FSD (Supervised) nog dit jaar in Japan te lanceren.

Wat doet de verlaging met de verkoop van Tesla?

Waarschijnlijk eerst een rush, daarna een dip. Door de verlaging hebben kopers een duidelijke reden om vóór 31 december te beslissen. Reken op een eindsprint van Tesla en andere merken in november en december, en mogelijk op een dip begin 2027 als de lagere bedragen gelden. Lokale regelingen staan hier los van. Tokio verhoogde bijvoorbeeld zijn eigen maximum voor volledig elektrische auto's naar ¥1,3 miljoen voor het boekjaar 2026, en dat bedrag mag bovenop de landelijke subsidie komen. Hoeveel duurder een Tesla per saldo wordt, verschilt dus per regio.

Waar moet je op letten?

Op drie signalen: het budget, de verkoopcijfers en een vervolgregeling.

• Of het huidige budget vóór 31 december op raakt, waardoor het hogere bedrag eerder stopt.
• Tesla's registratiecijfers in Japan voor november en december, en eventuele prijsacties of financieringsaanbiedingen om de klap in januari op te vangen.
• Een besluit over een vervolgregeling na februari 2027.

Let op: de genoemde bedragen zijn maxima per model. Wat een koper precies krijgt, hangt af van de uitvoering en de registratiedatum.