Letland keurt als tiende EU-land Tesla FSD (Supervised) goed, maar de EU-stemming in december draait om de grote vier

Letland is sinds maandag 26 oktober het tiende EU-land dat Teslas rijhulpsysteem toestaat op de openbare weg. De Letse verkeersveiligheidsdienst CSDD erkende de voorlopige Europese typegoedkeuring die de RDW in april gaf, en Tesla meldde het nieuws op X. In Europa heet het systeem inmiddels Tesla Assisted Driving, de Europese naam voor FSD (Supervised), en het kost € 99 per maand. Tien landen klinkt als veel: ruim een derde van de 27 lidstaten. Maar samen wonen er maar zo'n 14% van alle EU-inwoners.

Welke landen staan het al toe?

Tien kleinere en middelgrote EU-landen. Nederland was op 10 april de eerste, en het enige land dat het systeem zelf heeft getest en goedgekeurd. De rest nam dat Nederlandse besluit stap voor stap over:

• Nederland (10 april, de oorspronkelijke goedkeuring door de RDW)
• Litouwen en Estland (mei)
• Denemarken, België, Slovenië, Tsjechië en Kroatië
• Slowakije (16 oktober)
• Letland (26 oktober)

Met Letland doen nu alle drie de Baltische staten mee. De uitrol via een software-update voor Letse rijders wordt binnenkort verwacht. Alleen heeft deze route per land een plafond.

Wie ontbreekt er nog?

De vier grootste EU-landen. Duitsland, Frankrijk, Italië en Spanje hebben de Nederlandse goedkeuring niet overgenomen. Daar woont samen ongeveer 58% van alle EU-burgers. Ook landen als Polen, Zweden en Oostenrijk staan nog niet op de lijst. Zonder die grote vier blijft Teslas systeem weg van het grootste deel van de Europese wegen en kopers.

Hoe werkt een goedkeuring voor de hele EU?

Via een stemming van de lidstaten. Het Technisch Comité Motorvoertuigen (TCMV), waarin nationale experts samen met de Europese Commissie beslissen, besprak het systeem op 6 oktober, maar nam geen besluit. Volgens Reuters, zoals aangehaald door Benzinga, lobbyt Tesla nu voor een vergadering in december, het vroegste moment waarop gestemd kan worden. Er is een gekwalificeerde meerderheid nodig: minstens 15 van de 27 landen, die samen minstens 65% van de EU-bevolking vertegenwoordigen. Vooral die tweede eis is lastig.

Waarom kunnen de kleinere landen de grote vier niet overstemmen?

Omdat de bevolkingsrekensom niet uitkomt. Als alle 23 landen buiten de grote vier vóór zouden stemmen, vertegenwoordigen ze nog steeds maar zo'n 42% van de EU-inwoners, ver onder de 65%. Zelfs met Duitsland erbij blijft het rond de 61%. Tesla heeft dus minstens twee van de vier grootste landen nodig, plus vrijwel alle andere. Dat maakt hun stem doorslaggevend.

Draait Duitsland bij?

Er zijn signalen, maar nog geen besluit. De Duitse autoriteiten vonden de naam 'Full Self-Driving' misleidend voor een systeem waarbij je constant moet blijven opletten. Tesla veranderde de naam begin oktober op zijn Europese websites in Tesla Assisted Driving. De Europese versie heeft bovendien strengere regels dan in de VS:

• de auto rijdt maximaal 10% harder dan de geldende maximumsnelheid
• een camera in de auto controleert of de bestuurder op de weg let
• handmatig ingestelde snelheidsmarges worden na elke rit gewist
• de bestuurder blijft wettelijk verantwoordelijk voor alles wat de auto doet

Volgens Tech Times heeft het Duitse ministerie van Verkeer na deze aanpassingen steun toegezegd voor een EU-brede goedkeuring. Frankrijk, Italië en Spanje hebben zich nog niet uitgesproken.

Wat gebeurt er nu?

Twee dingen: de uitrol in Letland en de stemming in december. Op korte termijn zien Letse rijders de functie als upgrade in de Tesla-app verschijnen zodra de software binnen is. Er kunnen ook nog meer kleinere landen volgen, maar die voegen weinig toe aan het bevolkingsaandeel. De echte mijlpaal is december: steunt het TCMV de Nederlandse goedkeuring, dan kan het systeem in de hele EU beschikbaar komen. Zo niet, dan blijft Tesla land voor land verzamelen en blijven de grootste Europese automarkten dicht. Let wel: het blijft een systeem van niveau 2. Het stuurt, remt en geeft gas, maar de bestuurder moet altijd klaar zijn om over te nemen.