Tesla's eerste grote Europese FSD-veiligheidsrapport: 65 miljoen kilometer en zes botsingen

Tesla heeft voor het eerst een uitgebreide set veiligheidscijfers voor Full Self-Driving (Supervised) in Europa gedeeld. In een bericht van het Europese account op 29 juli 2026 stelde Tesla dat het systeem "5,2 keer veiliger dan handmatig rijden" was, over ongeveer 65 miljoen kilometer in de vijf EU-landen waar FSD is toegestaan.

Dat zijn Nederland, dat FSD in april als eerste goedkeurde, en daarna Litouwen, Estland, Denemarken en België. Per land begon de dataverzameling op de dag van de goedkeuring.

De cijfers

• Afstand met FSD: in totaal ongeveer 65,7 miljoen kilometer, waarvan 41,9 miljoen op snelwegen en 23,8 miljoen op andere wegen.
• Snelwegen: nul botsingen met FSD. Handmatig bestuurde Tesla's hadden 88 botsingen op 429,3 miljoen kilometer. Tesla noemt FSD hier 8,5 keer veiliger.
• Overige wegen: zes botsingen met FSD. Handmatig bestuurde Tesla's hadden 368 botsingen op 514,5 miljoen kilometer. Volgens Tesla is FSD hier 2,8 keer veiliger.
• Rijgedrag: Tesla meldde ook veel minder ingrepen van de automatische noodrem (13,4 keer minder), hard remmen, hard optrekken en abrupte uitwijkmanoeuvres met FSD.

Simpel gezegd: buiten de snelweg hadden Tesla's met FSD ongeveer één botsing per 4 miljoen kilometer, tegenover één per 1,4 miljoen kilometer bij handmatig rijden. In totaal komen zes botsingen op 65,7 miljoen kilometer tegenover 456 op 943,8 miljoen kilometer ongeveer uit op de 5,2 keer die Tesla noemt.

Een strengere vergelijking dan in Amerika

Eén detail maakt deze cijfers interessanter dan Tesla's gebruikelijke Amerikaanse rapporten. In de VS vergelijkt Tesla vaak met alle automobilisten, inclusief oudere auto's zonder moderne veiligheidssystemen. In Europa is de maatstaf: andere Tesla's die handmatig worden bestuurd, met dezelfde actieve veiligheidssystemen aan. Het belangrijkste verschil tussen beide groepen is dus of FSD aan stond.

Ook de trend is positief. Tesla's eerdere rapport, alleen over Nederland, kwam uit op 3,5 keer veiliger.

Wat de data niet laat zien

• Geen onafhankelijke controle: het zijn Tesla's eigen cijfers, gedeeld via sociale media, zonder externe audit.
• Definities: Tesla legt niet precies uit wat als botsing telt of hoe de factoren zijn berekend. Vooral de 8,5 keer op de snelweg is onduidelijk, want met nul botsingen valt geen nette verhouding te berekenen.
• Kleine aantallen: zes botsingen is weinig. Een paar extra ongelukken zouden het cijfer voor gewone wegen flink veranderen.
• Waar FSD wordt gebruikt: bestuurders zetten FSD misschien vooral aan in makkelijke situaties en rijden zelf als het lastig wordt. Dat zou het systeem gunstiger laten uitkomen, en de cijfers corrigeren daar niet voor.
• Toezicht: bij elke FSD-kilometer zat een oplettende bestuurder klaar om in te grijpen. De cijfers zeggen dus iets over auto plus bestuurder, niet over de software alleen.

Waarom dit belangrijk is

De timing is geen toeval. Tesla wil goedkeuring in heel Europa, en een stemming op EU-niveau wordt in oktober verwacht. Niet elk land is overtuigd; Zweden en Frankrijk behoren tot de kritischere stemmen. Degelijke Europese data, verzameld onder Europese regels, is precies waar toezichthouders om vragen, en weegt zwaarder dan Amerikaanse statistieken van heel andere wegen.

Waar je nu op moet letten

• Vaste rapportage: of Tesla deze cijfers regelmatig gaat publiceren nu er meer landen bijkomen.
• Details: heldere definities en liefst data die rechtstreeks met toezichthouders zoals de RDW wordt gedeeld. De RDW verplicht Tesla nu al om veiligheidskritieke incidenten te melden.
• De EU-stemming: of deze cijfers de twijfelende landen over de streep trekken.