Tesla slaat de vraag over Hardware 3 over tijdens kwartaalcall: nog altijd geen upgradeplan voor miljoenen FSD-kopers

Een van de populairste vragen van aandeelhouders voor Tesla's kwartaalcall van woensdag 21 oktober bleef onbeantwoord. De vraag was wanneer eigenaren van auto's met Hardware 3 (HW3) horen of ze een gratis upgrade krijgen voor Full Self-Driving zonder toezicht, en wanneer Tesla een duidelijk plan publiceert. Tesla las de vraag niet voor, en ook verder kwam het onderwerp tijdens de call niet ter sprake.

Wat er tijdens de call gebeurde

Tesla verzamelt vragen van particuliere beleggers via het platform Say, waar aandeelhouders met hun aandelen stemmen. De HW3-vraag stond vooraf bij de best scorende vragen. Electrek telde 557 stemmen, goed voor zo'n 652.900 aandelen, toen het de lijst vooraf bekeek. Een tweede, vergelijkbare vraag vroeg om een echte tijdlijn voor HW3-upgrades.

Tijdens de call, die om 23.30 uur Nederlandse tijd begon, beantwoordde Tesla meerdere vragen die lager stonden en sloot het die ronde af met "That's it for the Say.com questions." Geen enkele analist vroeg naar HW3, en de woorden HW3, AI3 of retrofit vielen niet, aldus Electrek.

Wat Tesla wel zei over auto's van klanten: AI-topman Ashok Elluswamy vertelde dat de software van de Robotaxi Model Y en de Cybercab met FSD v15 naar klantauto's komt, en dat de eerste particuliere auto's rond het tweede kwartaal van 2027 zonder toezicht aan het Robotaxi-netwerk kunnen deelnemen. Dat plan draait op de nieuwere Hardware 4.

Wat Tesla tot nu toe over HW3 zei

• 2016: Tesla zei dat alle auto's die het bouwde de hardware voor volledig zelfrijden aan boord hadden.
• Call over het eerste kwartaal van 2026: Elon Musk zei dat HW3 "simpelweg niet" in staat is tot zelfrijden zonder toezicht, met ongeveer een achtste van de geheugenbandbreedte van HW4. Hij noemde "microfabrieken" om computers en camera's te vervangen, en een inruilkorting.
• Call over het tweede kwartaal (juli): op een vraag van een analist van Truist zei Musk dat upgraden "op een gegeven moment" financieel verstandig zou zijn. Hij opperde HW4 over te slaan voor een nieuwer bord of de AI5-chip, die eerst naar de Optimus-robot gaat.

Kosten, tijdlijn of werkwijze zijn nooit bekendgemaakt. Eigenaren kregen wel een afgeslankte FSD v14 "Lite", die rijhulp onder toezicht blijft.

Hoe groot het probleem is

Electrek schat dat er zo'n 4 miljoen HW3-auto's rondrijden. Veel eigenaren betaalden tot 15.000 dollar voor FSD, met de belofte dat de hardware al in de auto zat. Er lopen groepsvorderingen in de VS, China en Australië. In Nederland is een collectieve claim gegroeid tot bijna 7.000 HW3-bezitters, en documenten van de RDW tonen dat Tesla voor de Europese FSD-goedkeuring alleen auto's met HW4 heeft aangeboden.

Waarom dit ertoe doet

Volgens Electrek was het overslaan bewust, omdat Tesla zelf kiest welke vragen het voorleest en in welke volgorde. Dat is een interpretatie, Tesla heeft het niet bevestigd. Maar de logica is helder: elk concreet antwoord over HW3 brengt grote kosten mee, voor ombouw of compensatie, en kan in de rechtszaal worden gebruikt. Zwijgen is voorlopig goedkoper.

Voor HW3-bezitters verandert er in de praktijk niets. Hun auto's krijgen FSD onder toezicht in een lichtere vorm, terwijl rijden zonder toezicht en het Robotaxi-netwerk voor nieuwere hardware zijn bedoeld.

Waar je op moet letten

De volgende kans op een publiek antwoord is de jaarlijkse aandeelhoudersvergadering op 3 december. Houd ook de rechtszaken in de gaten: een uitspraak of schikking kan Tesla dwingen met een plan te komen voordat het dat zelf wil, ook in de Nederlandse claimzaak. En kijk in de release notes van FSD v15 of er iets voor HW3-auto's in staat.