Italië steunt Europese goedkeuring van Tesla FSD na gesprek Salvini met Musk: de 65-procentgrens komt in zicht

Matteo Salvini, de Italiaanse minister van Transport en vicepremier, liet donderdag 29 oktober weten dat Italië een snelle Europese goedkeuring van Tesla Assisted Driving steunt. Zo heet FSD (Supervised) in Europa. Hij zette het bericht op X na wat hij een positief gesprek met Elon Musk noemde; Musk reageerde met een kort bedankje. Italië is met zo'n 59 miljoen inwoners het op twee na grootste land van de EU, goed voor ongeveer 13 procent van de bevolking. Duitsland sprak zich begin oktober al uit voor een snelle Europese goedkeuring. Toch is een bericht van een minister op sociale media geen goedkeuring, en Italiaanse Tesla-rijders kunnen het systeem vandaag nog niet aanzetten.

Krijgen Italiaanse Tesla's nu dan FSD?

Nee, nog niet. Salvini kondigde geen nationale procedure aan, en Italië heeft de voorlopige goedkeuring die de RDW op 10 april gaf niet erkend. De aanvraag van Tesla ligt nog bij het Italiaanse ministerie van Infrastructuur en Transport, dat over het gesprek geen persbericht uitbracht. Het bericht van Salvini is dus vooral een politiek signaal richting Brussel, geen groen licht in eigen land. En in Brussel beslist een bevolkingsregel die tot nu toe in het nadeel van Tesla werkte.

Waarom telt de steun van Italië zo zwaar?

Door de 65-procentregel. Voor een goedkeuring in de hele EU is een gekwalificeerde meerderheid nodig in het Technisch Comité Motorvoertuigen: minstens 15 van de 27 lidstaten, die samen minstens 65 procent van de EU-bevolking vertegenwoordigen. Zo ongeveer ziet de rekensom eruit:

• de tien landen waar het systeem al mag, hebben samen zo'n 14 procent van de inwoners
• alle 23 landen buiten de grote vier samen komen op ongeveer 42 procent
• met Duitsland erbij wordt dat ongeveer 61 procent
• met ook Italië erbij komt het op ongeveer 74 procent

Voor het eerst heeft Tesla op papier een weg boven de 65 procent. Maar die weg werkt alleen als bijna elk kleiner land ook voor stemt.

Kan Tesla dan winnen zonder Frankrijk en Spanje?

In theorie wel, maar met weinig speling. Met Duitsland en Italië aan boord mag de rest van de steun nog maar zo'n negen procentpunt aan bevolking verliezen voordat het onder de 65 procent zakt, en Tesla heeft daarnaast nog altijd minstens 15 landen nodig. Frankrijk, het op één na grootste EU-land, heeft nog geen standpunt ingenomen; het Franse ministerie begon op 2 september met eigen testritten. Spanje wacht op het Europese besluit en erkent de Nederlandse goedkeuring niet zelf. Een tegenstem of onthouding van één of twee middelgrote landen kan de balans dus nog doen omslaan. Bovendien kwam de steun die Tesla tot nu toe kreeg niet zonder voorwaarden.

Wat veranderde Tesla om Duitsland over de streep te trekken?

De naam en de snelheidsregels. Het Duitse ministerie van Transport steunde op 6 oktober een snelle goedkeuring, nadat het met Tesla afspraken had gemaakt over een aantal punten. De Europese versie verschilt op een paar punten van de Amerikaanse:

• het heet Tesla Assisted Driving in plaats van Full Self-Driving
• snelheidslimieten en de marge boven de limiet waren onderdeel van de afspraken met Duitsland
• de bestuurder blijft altijd wettelijk verantwoordelijk
• de goedkeuring geldt naar verwachting alleen voor auto's met HW4-hardware, dus oudere HW3-auto's hebben waarschijnlijk de geplande upgrade van Tesla nodig

Ook met die aanpassingen is er nog geen datum voor de stemming.

Waar moeten we nu op letten?

De datum van de stemming, Frankrijk en de deadline van Musk. Een stemming wordt op zijn vroegst in december verwacht, maar er is nog geen vergadering gepland. Frankrijk is nu de grootste open vraag: een ja uit Parijs zou Tesla een veel veiligere marge geven. Let ook op of Italië de daad bij het woord voegt en de Nederlandse goedkeuring alvast erkent, zoals tien kleinere landen al deden. Tijdens de kwartaalcijfers van Tesla op 21 oktober zei Musk dat het hem zou verbazen als de Europese goedkeuring langer duurt dan het eerste kwartaal van 2027. Onthoud wel dat dit een systeem van niveau 2 blijft: het stuurt, remt en accelereert, maar de bestuurder moet de weg in de gaten houden en altijd klaar zijn om in te grijpen.