De Vegas Loop in cijfers: 5 tot 10 miljoen dollar per mijl, 40.000 reizigers op piekdagen en machines op een kwart van hun doelsnelheid

The Boring Company maakt zelden harde cijfers over zijn bedrijf bekend. Op 27 juli 2026 deed een van de bestuurders dat wel. In een draadje op X noemde Mike Baier cijfers over het aantal ritten in de Vegas Loop, de kosten van een mijl tunnel en hoe snel de boormachines echt werken. Sommige cijfers ondersteunen het verhaal van het bedrijf. Eén cijfer laat zien hoe ver het nog te gaan heeft.

De cijfers van Baier

• Piekdrukte: ongeveer 40.000 passagiers op een drukke beursdag, volgens hem meer dan de meeste Amerikaanse lightrailsystemen vervoeren.
• Verbinding met het vliegveld: de tunnels van 3,6 km (2,25 mijl) richting Harry Reid International Airport gaan volgens hem "over een paar maanden" open.
• Groei: zodra die verbinding er is, verwacht hij drie- tot viermaal zoveel ritten. Dan zou de Loop bij de tien grootste openbaarvervoersystemen van de VS horen, en later zelfs bij de top drie of vier.
• Kosten: 5 tot 10 miljoen dollar per mijl tunnel (ongeveer 1,6 km), afhankelijk van de bodem.
• Snelheid: de Prufrock-boormachines graven ongeveer een mijl per maand, terwijl ze zijn ontworpen voor ongeveer een mijl per week.
• Tarieven: 4,50 dollar per rit of 13 dollar voor een dagkaart.
• Zelfrijdend: Tesla's Full Self-Driving-software werkt nog niet op alle routes in de Loop.

De kosten per mijl zijn het sterke punt

Als het kostencijfer klopt, is dat het opvallendste getal van het rijtje. Gewone metroprojecten in Amerikaanse steden zijn per mijl doorgaans veel duurder, al zijn ze ook gebouwd om veel meer mensen te vervoeren. The Boring Company houdt de kosten laag met smalle tunnels voor auto's in plaats van treinen, en door zijn machines van project naar project te hergebruiken. Die lage kosten vormen de kern van het verhaal richting steden als Las Vegas en Nashville.

De graafsnelheid is het zwakke punt

Nieuwssite EVXL wees op het cijfer dat dat verhaal ondergraaft: de machines halen ongeveer een kwart van hun ontwerpsnelheid. De ambitieuze planningen van het bedrijf gaan uit van een mijl per week, dus bij een mijl per maand schuiven die plannen jaren op. Volgens Baier is het verschil een kwestie van logistiek en betrouwbaarheid, niet van een nieuw ontwerp. Hij ziet sneller dan sceptici denken een weg naar honderden mijlen tunnel per jaar.

Wat het rittencijfer echt zegt

De 40.000 is een piek, geen gemiddelde. EVXL zette het af tegen het eigen totaal van het bedrijf: meer dan 4 miljoen passagiers sinds de opening in 2021. Dat komt neer op ongeveer 2.200 ritten op een gewone dag, ver onder de grootste Amerikaanse vervoerssystemen. De onafhankelijke tracker Tesorb schatte het aantal ritten eerder dit jaar op ongeveer 1 miljoen per jaar, met een verwachting van 5 tot 10 miljoen per jaar zodra de vliegveldverbinding meetelt.

Beide lezingen kunnen tegelijk kloppen. De Loop draait om beurzen en congressen, dus op sommige dagen is het er erg druk en op andere dagen rustig. Juist de verbinding met het vliegveld kan er een dagelijks vervoermiddel van maken.

De link met Tesla

Elke auto in de Loop is een Tesla, en het netwerk leunt op twee manieren op Tesla. Ten eerste de vloot zelf: Tesorb telde dit voorjaar ruim 100 Tesla's en meer dan 300 chauffeurs. Ten tweede de software. De opmerking van Baier dat FSD nog niet alle routes dekt, is belangrijk, want chauffeurs vormen een groot deel van de kosten van elke rit. Ze overbodig maken verandert de rekensom veel meer dan welke tariefverhoging ook.

Voor Tesla is de Loop een kleine maar zeer zichtbare toepassing: een afgesloten netwerk waar de auto's en software elke dag rijden, voor de ogen van beursbezoekers uit de hele wereld.

Waar je op moet letten

• Of de vliegveldverbinding binnen de "paar maanden" van Baier opengaat.
• Verbetering van de graafsnelheid richting het doel van een mijl per week.
• Officiële rittencijfers na de opening van de vliegveldverbinding.
• Vooruitgang met FSD op alle routes in de Loop.