Giga Shanghai bouwt zijn 6 miljoenste batterijpakket, 279 dagen na het 5 miljoenste

Tesla's Gigafactory in Shanghai heeft zijn zes miljoenste batterijpakket gebouwd. Tesla maakte de mijlpaal op dinsdag 18 augustus bekend via zijn Chinese Weibo-account en via het X-account Tesla Asia, met een foto van juichende medewerkers naast het pakket.

De cijfers

• 6 miljoen pakketten gebouwd in Giga Shanghai sinds de productie eind 2019 begon.
• Het 5 miljoenste pakket kwam op 12 november 2025, dus het laatste miljoen duurde 279 dagen, ongeveer negen maanden.
• Drive Tesla rekende uit dat dit neerkomt op zo'n 1,3 miljoen pakketten per jaar, ofwel ongeveer 3.580 per dag in die periode.

De pakketten gaan in de Model 3 en Model Y die in Shanghai worden gebouwd. Opvallend is dat dit tempo hoger ligt dan het aantal auto's dat de fabriek gewoonlijk bouwt: Giga Shanghai leverde in de eerste zeven maanden van 2026 ruim 561.000 auto's af. Tesla heeft dat verschil niet toegelicht, bijvoorbeeld of een deel van de pakketten elders wordt gebruikt.

Pakketten, geen cellen

Het is goed om te weten wat Shanghai zelf maakt en wat het inkoopt. Tesla produceert in China geen batterijcellen. De fabriek koopt cellen vooral bij CATL en LG Energy Solution en ontwerpt en bouwt daar complete pakketten van. In het Weibo-bericht benadrukte Tesla dat het zelf onderzoek en ontwerp doet, 'van celchemie tot pakketconstructie', en dat elk pakket meerdere strenge testrondes doorloopt.

Het batterijpakket is een van de duurste onderdelen van een elektrische auto. Door het zelf te bouwen, dicht bij de assemblagelijnen, houdt Tesla kosten en kwaliteit in eigen hand en blijft het hele proces op één plek.

De fabriek achter de mijlpaal

Giga Shanghai ligt in het Lingang-gebied van Shanghai. De bouw begon in januari 2019 en eind dat jaar startte de productie. Het was de eerste autofabriek in China die volledig in buitenlandse handen was. De leveringen van de Model 3 begonnen in januari 2020, die van de Model Y in januari 2021. Met een capaciteit van ongeveer een miljoen auto's per jaar is het Tesla's grootste en drukst benutte fabriek. In ruim zes jaar bouwde ze bijna de helft van alle auto's die Tesla wereldwijd heeft geleverd. In december 2025 rolde de 4 miljoenste auto van de band.

Export omhoog, China omlaag

De mijlpaal valt samen met een verschuiving in het werk van de fabriek. Volgens CnEVPost, op basis van cijfers van de Chinese autobranchevereniging CPCA:

• Tesla verkocht in juli 27.249 auto's in China, bijna 33% minder dan een jaar eerder en de tweede daling op rij.
• De export uit Shanghai bereikte een maandrecord van 66.330 auto's, zo'n 71% van de groothandelsverkopen van de fabriek.
• Van januari tot en met juli exporteerde Shanghai 295.324 auto's, 130% meer dan een jaar eerder en nu al meer dan de 226.034 in heel 2025.
• De binnenlandse leveringen daalden in dezelfde zeven maanden met ongeveer 12% naar 266.204.

In totaal kwamen de groothandelsverkopen van Tesla China in juli uit op 93.579 auto's, bijna 38% meer dan een jaar eerder en de beste maand van 2026 tot nu toe. Tot de markten voor auto's uit Shanghai hoort dit jaar ook Canada, dat in 2026 de Model 3 uit China begon te ontvangen.

Waarom dit belangrijk is

Shanghai is de ruggengraat van Tesla's autoproductie. Het hogere tempo van de pakketten laat zien dat de fabriek op volle toeren draait, ook al daalt Tesla's verkoop in China zelf. De groeiende export maakt de daling in eigen land meer dan goed, maar maakt de fabriek ook afhankelijker van buitenlandse markten en gevoeliger voor importheffingen en quota elders.

Waar je op moet letten

Let op de maandcijfers van de CPCA over de verdeling tussen export en binnenlandse verkoop, en op Tesla's productie- en leveringscijfers over het derde kwartaal begin oktober. In Chinese registratiedocumenten is bovendien een nieuwe Model Y-variant opgedoken met 659 km bereik, die later dit jaar extra vraag kan opleveren.