De Cybercab heeft de helft minder onderdelen dan elke andere Tesla, en de lijn in Texas kan sneller dan 125.000 per jaar

De Cybercab is niet alleen Tesla's eerste auto zonder stuur. Volgens Tesla is het ook de eenvoudigste auto om te bouwen. Bij de toelichting op de kwartaalcijfers op 21 oktober zei Lars Moravy, vicepresident voertuigtechniek, dat de tweezits robotaxi ongeveer de helft minder onderdelen heeft dan welk voertuig van het bedrijf ook. Ook kan de productielijn in Giga Texas sneller draaien dan het officiële capaciteitscijfer doet vermoeden.

Wat Tesla zei

• Onderdelen: volgens Moravy heeft de Cybercab 50% minder onderdelen dan elke andere Tesla, en dus 50% minder dingen die stuk kunnen gaan.
• Opgegeven capaciteit: in de presentatie over het derde kwartaal staat de Cybercab-lijn op meer dan 125.000 auto's per jaar.
• Proefversnellingen: het team laat de lijn af en toe kort op topsnelheid draaien om te zien wat mogelijk is. Het opgegeven cijfer is wat Tesla nu kan draaien; de echte capaciteit ligt volgens Moravy 'aanzienlijk hoger'.
• Tempo: voorlopig bouwt Tesla Cybercabs in het tempo dat de Robotaxi-dienst nodig heeft. Moravy sprak van een wedloop met AI-baas Ashok Elluswamy om de groei van het aantal zelfrijdende kilometers voor te blijven.

Financieel directeur Vaibhav Taneja voegde toe dat de productiemedewerkers de Cybercab zien als een van de makkelijkste producten om op te schalen. De grotere zorg is volgens hem goedkeuring door toezichthouders, zodat Tesla de auto's even snel kan inzetten als bouwen.

Waarom minder onderdelen ertoe doen

Elk onderdeel van een auto moet worden ingekocht, opgeslagen, verplaatst, gemonteerd en gecontroleerd. De helft minder scheelt kosten, fabrieksruimte en het aantal stappen waarin iets mis kan gaan. Het helpt ook de betrouwbaarheid van een auto die in een vloot vele uren per dag moet rijden.

Het lage aantal onderdelen past bij de 'unboxed'-methode van de Cybercab. In plaats van één complete carrosserie over een lange lijn te sturen en er stuk voor stuk onderdelen aan te hangen, bouwt Tesla grote delen van de auto tegelijk en voegt die pas aan het eind samen. De auto heeft geen stuurkolom, pedalen of bedieningselementen voor een bestuurder, en de carrosseriepanelen zijn van gekleurd kunststof in plaats van gespoten metaal.

Tesla gaf geen nieuw capaciteitscijfer en zei niet hoeveel Cybercabs er tot nu toe zijn gebouwd. Hoeveel sneller de lijn echt kan, is dus niet te zeggen.

Hoe de Cybercab-lijn hier kwam

• Tweede kwartaal 2026: de productie begon in Giga Texas. In de aandeelhoudersbrief stond de lijn voor het eerst op meer dan 125.000 per jaar, evenveel als de Cybertruck, met de kanttekening dat geïnstalleerde capaciteit niet gelijk is aan het huidige productietempo. Tesla noemde batterijpakketten, niet de Cybercab-lijn, als belangrijkste rem op hogere autoproductie op korte termijn.
• Juli: medewerkers konden ritjes maken op het terrein van Giga Texas.
• 3 september: publieke Robotaxi-ritten met de Cybercab begonnen in Austin.
• Begin oktober: Tesla voegde 150 Cybercabs toe aan zijn Texaanse robotaxiregister, waarmee de staat er 319 telde.

Dallas is de volgende stad voor Cybercab-ritten, en Tesla zei dat het eind 2026 de eerste Cybercabs aan klanten wil leveren.

Waarom dit belangrijk is

Op volle opgegeven capaciteit levert een lijn van 125.000 per jaar meer dan 340 Cybercabs per dag. Dat is veel meer dan de Robotaxi-dienst nu gebruikt. Als de lijn nog sneller kan, is de fabriek niet de bottleneck. De grenzen liggen dan bij regelgeving, de uitbreiding van de dienst naar nieuwe steden en de aanvoer van batterijen. Verkeersveiligheidsdienst NHTSA onderzoekt nu hoe Tesla een auto zonder handbediening heeft gecertificeerd en wil uiterlijk 30 oktober antwoorden.

Waar je op moet letten

Let op de eerste officiële productiecijfers van de Cybercab, de start in Dallas in november, de reactie van NHTSA en de vraag of Tesla de opgegeven capaciteit in de volgende kwartaalpresentatie verhoogt.