Tesla's fabrieken kunnen 2,5 miljoen auto's per jaar bouwen. In Q3 draaiden ze op een tempo van zo'n 1,86 miljoen

Elk kwartaal publiceert Tesla een tabelletje waarin staat hoeveel voertuigen elke fabriek per jaar kan bouwen met de machines die er staan. De versie voor het derde kwartaal van 2026, die op 21 oktober met de cijfers verscheen, komt opgeteld uit op meer dan 2,5 miljoen auto's. In datzelfde kwartaal bouwde Tesla er 464.391, een tempo van zo'n 1,86 miljoen per jaar. Het verschil tussen die twee getallen zegt veel over waar Tesla nu staat.

De capaciteitstabel per fabriek

• Fremont, Californië: Model 3 en Model Y, meer dan 550.000 per jaar.
• Shanghai: Model 3 en Model Y, meer dan 950.000.
• Berlijn: Model Y, meer dan 375.000.
• Texas: Model Y, meer dan 375.000, tegen meer dan 250.000 in de tabel van het vorige kwartaal.
• Texas: Cybertruck, meer dan 125.000.
• Texas: Cybercab, meer dan 125.000.
• Nevada: Tesla Semi, 25.000, nu met de status 'in productie'.

Tesla benadrukt dat geïnstalleerde capaciteit niet hetzelfde is als het huidige productietempo. Stilstand van machines, levering van onderdelen en verbouwingen bepalen hoe dicht een fabriek bij het maximum komt. Het woordje 'meer dan' betekent ook dat het echte plafond iets hoger kan liggen.

Waar de ruimte zit

Tesla maakt geen productiecijfers per fabriek bekend, maar er is één bruikbare aanwijzing. De Chinese autobranchevereniging CPCA meldde dat Giga Shanghai in het derde kwartaal 275.111 auto's afleverde aan de handel, inclusief export. Dat is een tempo van ongeveer 1,1 miljoen per jaar, boven de opgegeven capaciteit van de fabriek. Shanghai draait dus op volle toeren.

Haal je Shanghai van het totaal af, dan blijven er ruwweg 189.000 auto's over voor Fremont, Berlijn en Texas samen, oftewel zo'n 760.000 per jaar. Die drie locaties hebben samen een opgegeven capaciteit van ongeveer 1,55 miljoen. Groothandelscijfers en productie worden niet precies op dezelfde manier gemeten, dus dit is een grove schatting. Maar het wijst erop dat de fabrieken buiten China op ongeveer de helft van hun mogelijkheden draaiden.

Een deel van dat gat is goed te verklaren. De Cybertruck-lijn is gebouwd voor 125.000 trucks per jaar, maar de productie van 'overige modellen', sinds het einde van de Model S en Model X vooral de Cybertruck, daalde met 40% ten opzichte van een jaar eerder tot 7.004 stuks in het kwartaal. De Cybercab-lijn is nieuw, en Cybercabs die in Tesla's eigen robotaxivloot gaan, tellen niet mee als auto's die aan klanten zijn verkocht. Berlijn zette juist een productierecord neer.

Batterijen, niet de vraag, zijn de rem

Opvallend genoeg zegt Tesla dat het niet aan kopers ligt. Het bedrijf meldde de grootste orderachterstand voor personenauto's in vier jaar en recordleveringen in Canada, Australië, Japan en Taiwan. Met 486.532 stuks lagen de leveringen hoger dan de productie, en de voorraad daalde naar 11 dagen verkoop, tegen 15 in het tweede kwartaal.

Volgens Tesla is de beschikbaarheid van batterijen nog altijd "the limiting factor" voor de autoproductie. Daarom zet het bedrijf vol in op eigen fabrieken voor cellen, kathodes en lithium, en zegt het eerst bestaande fabrieken beter te willen benutten voordat het nieuwe bouwt.

Waarom dit ertoe doet

Voor beleggers en kopers laat de tabel zien dat Tesla geen nieuwe fabriek nodig heeft om te groeien. Als de aanvoer van cellen op gang komt, kunnen Fremont, Berlijn en Texas met machines die er al staan honderdduizenden auto's per jaar extra bouwen. De hogere Model Y-capaciteit in Texas past in dat beeld: bij Giga Texas staan ook Tesla's 4680-cellijnen en de nieuwe kathodefabriek, dus daar worden extra batterijen waarschijnlijk het eerst extra auto's.

Waar je op moet letten

• De productie in het vierde kwartaal: wordt het gat met de leveringen kleiner nu er meer batterijen komen?
• Of Texas daadwerkelijk richting de hogere Model Y-capaciteit groeit.
• De eerste productiecijfers van de Cybercab, en of Tesla die apart gaat rapporteren.