Zelfrijdend, maar niet zelfladend: Tesla-medewerker prikt Robotaxi's met de hand in bij Supercharger in Austin

De Robotaxi's van Tesla rijden zelfstandig door Austin, maar bij de Supercharger hebben ze nog altijd een mens nodig. Een video op X laat zien hoe een groep lege Robotaxi's 's avonds aankomt bij een openbare Supercharger in Austin, zelf inparkeert en dan wacht tot een Tesla-medewerker de laadkabel aansluit.

Wat de video laat zien

De beelden werden op 3 oktober gedeeld door Abhimanyu Yadav en deze week opgepikt door verschillende Tesla-nieuwssites. Er komen tien auto's aan zonder iemand erin: negen Model Y Robotaxi's en één gouden Cybercab.

• Eén medewerker van Tesla wacht op de locatie en laat elke auto zelf een plek kiezen.
• Daarna loopt ze van auto naar auto en sluit ze de kabel aan.
• Staat een auto te ver van de kabel, dan zet ze hem zelf beter neer.
• De Cybercab parkeert achteruit in, omdat de laadpoort achter een klepje in een hoek van de achterbumper zit.

Yadav vatte het samen als één persoon die meerdere robotaxi's tegelijk laadt. Teslarati zag er dezelfde pragmatische aanpak in als tijdens de opstart van de Model 3: eerst laten werken, later automatiseren.

Waarom de Cybercab naar een Supercharger moet

Er is een technische reden dat de Cybercab bij openbare snelladers belandt. De auto heeft geen ingebouwde lader voor wisselstroom (AC) en kan dus niet aan een gewone laadpaal of wallbox. Hij laadt alleen aan gelijkstroom-snelladers zoals Superchargers, of straks draadloos.

De Cybercab werd begin september aan de Robotaxi-vloot toegevoegd, en volgens Not a Tesla App rijden er inmiddels meer dan 300 rond in Austin. De Robotaxi-dienst bestaat nu ongeveer vijftien maanden en de vloot groeit, dus het aantal auto's dat elke dag een stekker nodig heeft, stijgt snel.

Het plan: draadloze laadhubs

Met de hand inpluggen is niet de bedoeling op lange termijn. Tesla wil inductief laden: de auto parkeert boven een plaat in de grond en laadt zonder kabel.

• Tesla kreeg eerder in 2026 goedkeuring van de Amerikaanse FCC voor het draadloze systeem.
• De auto vindt de laadplaat via bluetooth en lijnt zich daarna nauwkeurig uit met Ultra-Wideband-radio.
• Volgens Tesla ligt het rendement boven de 90%.
• Eind september werd een nieuw patent van Tesla voor het systeem gepubliceerd, meldt Teslarati.
• Tesla bouwt aparte laadhubs voor Robotaxi's, waaronder een geplande locatie in Austin met 80 draadloze laders.

Andere bedrijven kiezen een andere weg. Een Oostenrijks bedrijf liet een automatisch docksysteem zien waarbij een robotaxi achteruit op een NACS-stekker vlak boven de grond rijdt. Tesla houdt vooralsnog vast aan draadloze laadplaten.

Waarom dit ertoe doet

Een taxi zonder chauffeur levert pas echt geld op als de hele operatie zonder personeel draait. Schoonmaken, controleren en laden zijn de verborgen kosten van een robotaxinetwerk, en laden gebeurt elke dag. Zolang een medewerker elke auto moet inpluggen, blijft een deel van de arbeidskosten bestaan die Tesla juist wil schrappen. Eén persoon kan veel auto's aan, maar dat schaalt slecht naar duizenden voertuigen in meerdere steden.

Het betekent ook dat Robotaxi's openbare Superchargers delen met gewone rijders. 's Nachts is dat zelden een probleem, maar een grote vloot die op drukke momenten laadt, kan plekken bezetten die particulieren nodig hebben.

Waar je op moet letten

De grote vraag is wanneer de eerste draadloze hubs opengaan in Austin en in Tesla's andere Robotaxi-steden. Tot die tijd zullen er vast meer beelden als deze opduiken: zelfrijdende auto's in de rij bij een Supercharger, wachtend op een mens met een kabel.