NACS uitgelegd: hoe Tesla's stekker SAE J3400 werd, en welke EV's nu bij Superchargers laden

Vier jaar geleden gebruikte één autofabrikant de laadstekker van Tesla. Nu heeft vrijwel elk groot merk dat in Noord-Amerika elektrische auto's verkoopt hem overgenomen. De stekker heet NACS, en sinds 2024 heeft hij ook een officiële naam: SAE J3400. Dit moet je weten.

Van Tesla-stekker naar industriestandaard

• 2012: Tesla introduceert met de Model S een eigen, compacte stekker.
• November 2022: Tesla maakt het ontwerp openbaar onder de naam North American Charging Standard (NACS) en nodigt anderen uit het te gebruiken.
• Mei 2023: Ford is de eerste grote fabrikant die meedoet. De meeste andere volgen tussen mei 2023 en februari 2024.
• Juni 2023: SAE International, de Amerikaanse organisatie voor technische normen, kondigt aan de stekker te standaardiseren als J3400.
• 30 september 2024: SAE publiceert de officiële J3400-richtlijn. NACS staat sindsdien voor North American Charging System.

Mitsubishi is het enige grote merk dat nog geen plannen voor de stekker heeft aangekondigd.

Wat de stekker anders maakt

Het grote voordeel is formaat en eenvoud. NACS gebruikt één kleine connector voor zowel AC-laden thuis als DC-snelladen, waarbij dezelfde pinnen beide taken doen. De oudere CCS1-stekker van de meeste niet-Tesla's in de VS is veel groter, omdat er onder het AC-deel twee extra DC-pinnen zitten.

• AC-laden: tot 80 ampère bij 277 volt, ofwel zo'n 22 kW. Een gangbare thuisaansluiting in de VS geeft tot 48 ampère bij 240 volt, ongeveer 11,5 kW.
• DC-snelladen: uitvoeringen tot 500 volt en tot 1.000 volt. De norm kent geen vaste stroomgrens, zolang de connector onder de 105 °C blijft. Tesla meldde continu tot 900 ampère te halen.
• Compatibiliteit: de AC-pinnen liggen net zo als bij de J1772-stekker van de meeste Amerikaanse openbare laadpalen, dus eenvoudige verloopstukken werken.

Welke EV's kunnen bij Superchargers laden?

Voor andere merken was toegang tot het Supercharger-netwerk de echte prijs. Ford-rijders waren de eersten, op 29 februari 2024, toen Tesla ruim 15.000 palen voor ze openstelde. Rivian volgde in maart 2024. Sindsdien is de lijst gegroeid met de merken van GM, Hyundai, Kia en Genesis, Lucid, Honda, Jaguar Land Rover, de Volkswagen-groep, Toyota, Subaru en Lexus, BMW en in maart 2026 Stellantis, vaak 'de laatste dominosteen' genoemd. Mazda stond nog als 'gepland' op de lijst.

Een paar praktische punten:

• Oudere niet-Tesla's met een CCS1-aansluiting hebben een goedgekeurd verloopstuk van CCS1 naar NACS nodig. Sommige merken gaven die gratis weg, andere verkopen ze, meestal voor zo'n 185 tot 230 dollar.
• Nieuwere modellen hebben af fabriek een NACS-aansluiting, zoals de Toyota bZ, Subaru Solterra en Lexus RZ van modeljaar 2026, de Lucid Gravity en recente modellen van Hyundai en Kia.
• Rijders van andere merken starten een sessie meestal via de Tesla-app of de app van hun eigen merk. Een paar modellen ondersteunen Plug & Charge: gewoon inpluggen en laden.
• Alleen V3- en V4-Superchargers zijn open voor andere merken. Locaties met een Magic Dock hebben een ingebouwd CCS-verloopstuk.

Waarom dit ertoe doet

Voor rijders betekent één stekker minder verwarring en meer laadpalen om uit te kiezen. Voor Tesla werd het Supercharger-netwerk een verdienmodel dat ook geld oplevert aan klanten van andere merken. En voor de rest van de laadsector is NACS niet meer te negeren: in het derde kwartaal van 2026 was volgens databedrijf Paren zo'n 23% van de connectoren die andere netwerken installeerden NACS, tegen 9% een jaar eerder.

Eén regel remt een volledige overstap nog af. Snelladers die met Amerikaans federaal geld worden gebouwd, moeten een vast aangesloten CCS1-kabel hebben. Veel nieuwe stations bieden daarom voorlopig beide stekkers.

En in Europa?

In Europa speelt dit allemaal niet. Hier is CCS2 de wettelijk verplichte standaard voor snelladen, en elke Tesla die sinds mei 2019 in Europa is verkocht, heeft een CCS2-aansluiting. Ook de Europese Superchargers gebruiken CCS2-kabels. Daarom staan veel ervan al jaren open voor andere merken. China gebruikt een eigen standaard (GB/T) en Japan gebruikt CHAdeMO.

Waar je op moet letten

• Hoe snel de overige merken een eigen NACS-aansluiting inbouwen, zodat verloopstukken overbodig worden.
• Of de federale regels worden aangepast, zodat nieuwe stations geen CCS1-kabel meer nodig hebben.
• Hoeveel NACS-stekkers concurrerende netwerken plaatsen, nu NACS bijna een kwart van hun nieuwe connectoren uitmaakt.