Tesla-Superchargers drukker dan ooit, maar slechts 1 op de 200 rijders moet wachten: de cijfers van Q3 2026

Het laadteam van Tesla heeft zijn kwartaalcijfers over juli tot en met september 2026 gedeeld. Het opvallendste is niet hoeveel laadpalen er zijn bijgekomen, maar hoe intensief de bestaande palen worden gebruikt en hoe zelden je nog in de rij staat. Nieuw is ook een aparte regel voor Tesla's eigen robotaxi's.

De belangrijkste cijfers

• Laadsessies: 69 miljoen in het derde kwartaal, 29% meer dan een jaar eerder. In het tweede kwartaal waren het er ongeveer 60 miljoen.
• Bezetting: het gemiddelde aantal sessies per laadpaal per dag kwam op het drukste moment van 2026 boven de 10 uit, het hoogste niveau in Tesla's grafiek sinds 2019. Dit voorjaar lag dat nog rond de 9.
• Wachten: slechts zo'n 0,5% van de bestuurders moest wachten op een vrije paal, het laagste aandeel dat Tesla ooit liet zien. Dat is ongeveer één op de 200 bezoeken.
• Robotaxi's: Tesla's zelfrijdende auto's verbruikten in het kwartaal 7,0 GWh aan stroom. Die regel staat voor het eerst in het overzicht.
• Totaal: volgens Tesla heeft het netwerk sinds de start in totaal 28,9 TWh geleverd.

Drukker, maar minder wachtrijen

Meer sessies per paal en tegelijk minder wachten klinkt tegenstrijdig, maar dat is het niet. Tesla bouwt laadpalen bij op plekken waar de data laten zien dat de vraag toeneemt. Zo blijven locaties goed bezet zonder dat ze overlopen. Max de Zegher, die bij Tesla de laadtak leidt, vatte het op X samen als "High utilization = affordable Supercharging". Een paal die tien keer per dag wordt gebruikt, verdient zichzelf sneller terug dan een paal die drie keer per dag laadt, en dat houdt de prijzen beheersbaar.

Voor rijders is dit het belangrijkste deel. De 0,5% is een gemiddelde: op drukke vakantieroutes of op vrijdagavond in de stad kan het nog steeds tegenvallen. Maar op een gewone dag is de kans dat je bij een volle Supercharger aankomt nu heel klein.

Bruto of netto: waarom de aantallen verschillen

Tesla's laadaccount meldde dat er in het kwartaal ongeveer 2.700 laadpalen zijn geopend. In Tesla's kwartaalupdate voor aandeelhouders staat "over 2,100 net new" en een groei van 14%. Beide kloppen: bij het nettogetal zijn palen afgetrokken die zijn gesloten, vervangen of verbouwd, bijvoorbeeld wanneer oude V2-laders plaatsmaken voor nieuwe hardware. Eind september telde Tesla 8.904 Supercharger-stations met samen 84.465 aansluitingen.

Dezelfde update noemt nog twee kleinere mijlpalen. Het programma Supercharger for Business, waarbij bedrijven Tesla-laders kopen en Tesla ze beheert, is gegroeid tot meer dan 600 laadpalen. En Tesla plaatste zijn eerste kant-en-klaar gebouwde Megacharger voor de Semi-truck, na de vooraf gebouwde Accordion-Supercharger voor personenauto's.

Robotaxi's worden een klant van het laadnetwerk

De 7,0 GWh van Tesla's zelfrijdende vloot valt in het niet bij de 2,4 TWh die het hele netwerk in het kwartaal leverde: ruim minder dan 1%. Toch is het de eerste keer dat Tesla dit apart rapporteert, en het laat zien waar het naartoe gaat. Robotaxi's rijden per dag veel meer kilometers dan privéauto's en laden op voorspelbare plekken. Tesla heeft in Chandler en Mesa in Arizona al eigen Supercharger-locaties aangevraagd die alleen voor de robotaxivloot bedoeld zijn.

Voor gewone rijders is de logische vraag of robotaxi's straks laadpalen bezetten op openbare locaties. Tesla lijkt zijn vloot voorlopig naar eigen depots te sturen, maar het bedrijf heeft niet gezegd hoe het de capaciteit gaat verdelen als de vloot groeit.

Waar je op moet letten

• Of het wachtpercentage zo laag blijft tijdens de drukke feestdagen in de VS en de kerstvakantie in Europa.
• Hoe snel het robotaxiverbruik stijgt nu Cybercabs in meer steden gaan rijden.
• Meer vooraf gebouwde Accordion-Superchargers en Megachargers, waardoor nieuwe locaties sneller en goedkoper open kunnen.