Tesla's eerste Robotaxi-veiligheidsrapport: 3,1 miljoen mijl zonder bestuurder, geen gewonden en vier nieuwe steden

Op 21 oktober, een paar uur voor de kwartaalcijfers, zette Tesla een nieuwe veiligheidspagina voor Robotaxi online. Het is de eerste keer dat het bedrijf gedetailleerde cijfers over kilometers en ongelukken van zijn taxidienst zonder bestuurder deelt. Op dezelfde pagina staan vier steden met het label 'binnenkort'.

De belangrijkste cijfers

Volgens Tesla reden de Robotaxi's tussen 22 januari en 18 oktober 2026 zo'n 3,1 miljoen mijl (ongeveer 5 miljoen kilometer) zonder iemand achter het stuur. Dat geldt voor omgebouwde Model Y's én de speciaal ontworpen Cybercab. Een teller op de pagina stond al boven de 3,3 miljoen, maar dat is volgens Tesla een schatting op basis van het huidige tempo, geen gemeten cijfer.

De mijlen per stad:

• Austin: 2.118.015
• Dallas: 608.130
• Houston: 225.964
• Orlando: 61.053
• Tampa: 53.117
• Miami: 46.262

De San Francisco Bay Area ontbreekt, omdat daar nog een veiligheidsbestuurder achter het stuur zit. Verder werd volgens Tesla 862.000 mijl in het donker gereden, 575.000 mijl in de spits op werkdagen en minstens 113.000 mijl in de regen.

De groei gaat hard. Volgens een analyse van de site EV werd ongeveer 70% van alle mijlen zonder bestuurder gereden in de zeven weken na eind augustus, toen de Cybercab en grotere vloten erbij kwamen.

Wat Tesla over veiligheid zegt

Over al die mijlen meldt Tesla geen gewonden, geen geactiveerde airbags en geen aangereden voetgangers of fietsers. Het vergelijkt dat met Texaanse politiecijfers uit 2024, opgehoogd voor ongelukken die nooit worden gemeld. Menselijke bestuurders zouden over dezelfde afstand naar schatting 9,1 ongelukken met gewonden veroorzaken, 4,1 met geactiveerde airbags en 0,52 met een voetganger of fietser.

Tesla publiceerde ook een lijst van 32 aanrijdingen tussen 23 mei en 18 oktober. Op twee na ging het alleen om blikschade, en op één na stond de Robotaxi stil of reed hij maximaal 6 mijl per uur (bijna 10 km/u). In 16 gevallen reed een ander voertuig tegen de Robotaxi aan. Vijftien van de 32 stonden nog niet in de openbare Amerikaanse overheidsdata.

Wat het rapport niet vertelt

Het zijn Tesla's eigen cijfers, en de methode bevat keuzes die Tesla zelf heeft gemaakt:

• Alleen rijden zonder monitor aan boord telt mee. Eerdere ritten mét veiligheidsmonitor vallen erbuiten.
• Twee gemelde incidenten tellen niet als letsel: een kettingbotsing in Dallas waarbij iemand in een andere auto in het ziekenhuis belandde, en een passagier die na een kuil in de weg letsel meldde, wat Tesla na onderzoek niet bevestigd zag.
• De vergelijking met menselijke bestuurders gebruikt een ander jaar en een andere bron dan de Robotaxi-cijfers, dus die is niet exact.

Ook de rol van operators op afstand blijft een vraag. Electrek telde in federale meldingen vijf aanrijdingen waarbij een medewerker op afstand stuurde, niet de software. Het ging steeds om lage snelheden, maar Tesla zegt niet hoe vaak medewerkers het overnemen. Een percentage is dus niet te berekenen.

Vier nieuwe steden, geen data

Op de pagina staan Las Vegas, Phoenix, Jacksonville en San Antonio als 'binnenkort'. Phoenix en Las Vegas waren al aangekondigd, Jacksonville en San Antonio zijn nieuw. Tesla noemt geen startdata en zegt niet of deze steden eerst met veiligheidsmonitors beginnen. Tijdens de kwartaalpresentatie op dezelfde dag meldde Tesla dat volgende maand ritten met de Cybercab zonder bestuurder in Dallas starten.

Waarom dit belangrijk is

Waymo publiceert al jaren uitgebreide veiligheidscijfers, en critici vragen Tesla al lang hetzelfde te doen. Dit rapport is een stap in die richting. Het komt bovendien op een moment dat toezichthouders scherp meekijken: de NHTSA bekijkt meldingen dat Robotaxi's te hard door schoolzones reden, en Tesla moet uiterlijk 30 oktober vragen van de toezichthouder over de Cybercab beantwoorden.

Waar je op moet letten

De belangrijkste vragen: hoe vaak Tesla de pagina bijwerkt, of onafhankelijke onderzoekers de vergelijking met menselijke bestuurders accepteren, en of het record zonder gewonden standhoudt nu de vloot groeit en richting een dienst van 24 uur per dag gaat.