NHTSA onderzoekt klachten dat Tesla's Robotaxi's te hard door schoolzones rijden: zo'n 1.000 Model Y's en Cybercabs

De Amerikaanse toezichthouder voor verkeersveiligheid, de NHTSA, is een vooronderzoek gestart naar meldingen dat Tesla's Robotaxi's zonder bestuurder te hard door actieve schoolzones rijden. Het gaat om naar schatting 1.000 voertuigen: omgebouwde Model Y's en de nieuwe Cybercab.

Wat er is gebeurd

Het Office of Defects Investigation van de NHTSA opende op vrijdag 9 oktober 2026 dossier DP26010. Aanleiding is een verzoekschrift dat de toezichthouder op 23 september ontving. De indiener, die in de openbare stukken niet bij naam wordt genoemd, stelt dat Tesla's automatische rijsysteem de auto's sneller laat rijden dan toegestaan wanneer een schoolzone actief is. Dat zijn de tijden waarop een lagere limiet geldt omdat er kinderen in de buurt zijn.

Zo'n verzoekschrift is een vroege stap. Het is nog geen formeel onderzoek, en de NHTSA heeft niet vastgesteld dat er een veiligheidsgebrek is. De toezichthouder bekijkt eerst het bewijs en besluit dan of het verzoek wordt toegewezen of afgewezen. Bij toewijzing volgt een formeel onderzoek, dat kan eindigen in een terugroepactie.

De feiten op een rij

• Voertuigen: Tesla Robotaxi's van modeljaar 2026, Model Y en Cybercab, met het automatische rijsysteem ingeschakeld.
• Geschat aantal: ongeveer 1.000. Volgens Electrek gaat het mogelijk om auto's die in Texas voor de dienst zijn geregistreerd, die niet allemaal tegelijk rijden.
• Bewijs: het verzoek bevat links naar drie video's. De NHTSA telt in totaal vier incidenten.
• Schade: er zijn geen ongelukken, gewonden of doden gemeld.
• Termijn: volgens de federale regels heeft de NHTSA normaal 120 dagen na ontvangst om te beslissen, dus rond 21 januari 2027.

Uit de stukken blijkt niet in welke steden de incidenten plaatsvonden. Tesla had op het moment van schrijven niet publiek gereageerd, en de dienst rijdt gewoon door.

Achtergrond: drukke weken voor de toezichthouder

Dit is de derde federale actie rond Tesla's vloot zonder bestuurder in ongeveer vijf weken. Begin september, toen in Austin de eerste betaalde ritten met de Cybercab begonnen, ging de NHTSA na hoe Tesla een auto zonder stuur en pedalen had gecertificeerd. Daarna kreeg Tesla een lijst met vragen over de Cybercab. Tesla vroeg om uitstel en heeft nu tot 30 oktober om te antwoorden.

Snelheid was al eerder een punt. Op video's van de eerste Robotaxi-ritten in Austin in juni 2025 waren auto's te zien die te hard reden, en in oktober 2025 begon de NHTSA een apart onderzoek naar Full Self-Driving vanwege verkeersovertredingen zoals door rood rijden. Electrek wijst op een belangrijk verschil: bij FSD (Supervised) kiest een menselijke bestuurder het snelheidsprofiel en is die verantwoordelijk. In een Robotaxi zit niemand achter het stuur, dus de keuze voor de snelheid ligt volledig bij Tesla.

Tesla is niet het enige bedrijf in deze positie. Eind 2025 werd gemeld dat auto's van Waymo in Austin zo'n 20 keer illegaal stilstaande schoolbussen passeerden. Waymo reageerde in december 2025 met een vrijwillige software-terugroepactie.

Waarom dit belangrijk is

Schoolzones horen bij de gevoeligste plekken op de weg. Een auto zonder bestuurder die daar niet afremt, is precies het soort gedrag dat het vertrouwen van het publiek bepaalt. Voor Tesla, dat Robotaxi naar meer steden wil brengen en de Cybercab breder wil inzetten, betekent elk open dossier extra risico. Omdat de auto's draadloos updates krijgen, kan een eventuele oplossing wel snel worden uitgerold.

Waar je op moet letten

Let erop of Tesla zelf aanpast hoe de software met schoolzoneborden omgaat, zoals Waymo deed bij de schoolbussen, of wacht op het besluit van de NHTSA. De volgende datum om te volgen is 30 oktober, de deadline voor Tesla's antwoorden over de Cybercab.